Показано с 1 по 11 из 11

Тема: Замечания по работе дизеля

  1. #1

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7

    Замечания по работе дизеля

    Всем приветствую!

    Собираюсь на дастере в отпуске проехать около 7к километров, некоторые дни совсем далеко от сервисов..
    Несколько тревожат перед поездкой следующие моменты:

    1. Начало июня. После простоя в 4 суток, двигатель запустился только с 8-9 попытки, при долгом вращении стартером, последующая поездка без замечаний.
    2. По утрам, при температуре +10-15 после запуска и трогания буквально на первых метрах пути есть разовая просадка по тяге, авто "клюет", далее без замечаний. Если же запуск происходит при более теплой температуре воздуха, то подобной просадки нет.
    3. В последнее время, иногда, при трогании с 1 или 2 передачи только отпуская сцепление и не нажимая педали газа обороты двигателя проседают, появляется вибрация, но авто все же трогается. Раньше трогалось без газа уверенно.
    4. Есть небольшая тенденция к росту расхода топлива. Зима 2020 - средний - 6.4л, весна/начало лета - упал до 6.3л, сейчас приближается к 6.5л. Слить езды постоянный, умеренный. Также рост замечаю сам по мгновенным показаниям б/к.
    Несколько раз наблюдал: трасса, скорость 80км/ч, расход 6.5л, но стоит как следует притопить и затем на той же скорости -80км/ч расход становится близким к среднестатистическому - 4.8л.
    5. Если на авто разогнаться и катиться на нейтралке обороты хх слегка повышены - около 775об/мин. После остановки падают до 750 об/мин. Включение вентилятора охлаждения радиатора повышает обороты хх до тех же 775об/мин и при качении на нейтралке и при стоянке. Подозреваю что поведение хх описанное в данном пункте норма для всех авто. Подтвердите пожалуйста.

    Что сделано:
    - топливный, воздушный фильтра заменены. Корреляции не обнаружил.
    - проверил легкость хода поршней суппортов передних тормозов и сделал полную ревизию задних. Все ок, колеса вращаются свободно.

    Авто 2015 года выпуска, владею с 2020 года.

    Подскажите пожалуйста куда дальше смотреть, заранее благодарю.

  2. #2

    Регистрация
    14.11.2016
    Местоположение
    Новосибирск
    Автомобиль:
    Дастер 2016 2л МКПП, ГБО -> Дастер 2021, Style, 1,5dci
    Сообщений
    77
    Может, подошел ресурс форсунок? Какой пробег у авто, менялись ли форсунки? Одна из причин, которая отпугивает от дизеля народ - это дороговизна форсунок и риск "убивания" плохим топливом.

  3. #3

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    Цитата Сообщение от Учитель Посмотреть сообщение
    Может, подошел ресурс форсунок? Какой пробег у авто, менялись ли форсунки? Одна из причин, которая отпугивает от дизеля народ - это дороговизна форсунок и риск "убивания" плохим топливом.
    Пробег авто - 94 т.км. Форсунки родные, не менялись.

  4. #4
    Аватар для ilion
    Регистрация
    17.04.2013
    Местоположение
    СПб
    Автомобиль:
    Серебристый Duster II Edition One 1.5dci
    Сообщений
    1,218
    Цитата Сообщение от RocketN Посмотреть сообщение
    После простоя в 4 суток, двигатель запустился только с 8-9 попытки,
    после простоя солярка могла потихоньку стечь из трубопровода. вот стартер и крутился, пока топливный насос накачивает ее из бака. Для этого под капотом есть груша.

    Цитата Сообщение от RocketN Посмотреть сообщение
    Подскажите пожалуйста куда дальше смотреть, заранее благодарю
    проверьте давление в шинах. Без трёпа. падение на 0.2 атм визуально незаметно, а на расход влияет.

    кроме того, на расход влияет зас..анность сажевого фильтра. после того как он очистится, расход уменьшается

    в целом - не парьтесь. Заправляйтесь на качественных заправках и будет вам счастье.
    Последний раз редактировалось ilion; 03.09.2020 в 09:47.

  5. #5

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    Учитель, ilion, спасибо за советы! Сегодня сделал таки диагностику, Вы оба оказались правы.
    По результатом диагностики в сервисе посоветовали обратить внимание на следующее:

    - сажи в фильтре 24 грамма. Откуда она собралась есть понимание - до места работы у меня 11 км хоть и по трасе, но стиль езды - 80км/ч
    - корректировка по цилиндрам 1-2-3-4:
    1.09
    1.06
    0.74
    1.11

    Сажевый на трассе я так понимаю регенерируется сам. Планирую также в начале пути проехаться на 3000об/мин как того советуют.
    А вот с корректировками понимание мат. части пока не сформировано. В сервисе посоветовали при ближайшей возможности промыть форсунки в УЗ ванне (~10 т.р)

  6. #6

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    Проверил сегодня слив в обратку за 2 минуты:

    1 - 8мл
    2 - 8мл
    3 - 7мл
    4 - 8мл

    Попутно заметил что около форсунки первого цилиндра есть признаки негерметичности.

    По итогу решил выехать как есть.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20200906_162458.jpg
Просмотров: 108
Размер:	72.2 Кб
ID:	32898

  7. #7
    Аватар для ilion
    Регистрация
    17.04.2013
    Местоположение
    СПб
    Автомобиль:
    Серебристый Duster II Edition One 1.5dci
    Сообщений
    1,218
    RocketN, не парьтесь. не нагоняйте себе страх

  8. #8

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    продолжение...

    В отпуск съездил, проблем с авто не было. Единственное, с месяц наблюдалась вибрация двигателя которая прекратилась сама по себе.

    Недели две как купил ЕЛМ адаптер. Заметил что часто происходят регенерации сажевого (150-200 км).

    Текущие коррекции на холодную:

    1- 1.116
    2- 0.998
    3- 1.045
    4- 0.838

    В минус корректируется 4 цилиндр, в прошлом году корректировался третий.
    После прогрева коррекции близки к 1.

    Расход повышен процентов на 15%
    Есть небольшая просадка по мощности: 0-100км/ч - 14.8с, максимальная 162 км/ч

    - Смена АЗС результатов не дала.
    - Заморозил остатки из канистры используемого масло в морозильнике - масло течет, цвет не поменяло.
    - ЕГР промыл, шток стал ходить легче, но на регенерации не повлияло.

    Подскажите пожалуйста что можно еще самому сделать перед диагностикой в сервисе и проверкой форсунок на стенде.

  9. #9

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    Заметил, что сажа набирается быстрее при равномерном движении по трассе, температура двигателя в данном режиме в среднем 74С.
    Предположил, что возможно двигатель коптит из-за не выхода на рабочую температуру.
    Термостат поменял, двигателю стало заметно теплее - 79-80С по трассе, но увы, на скорость накопления сажи не повлияло.

    Продолжение следует..

  10. #10
    Аватар для ilion
    Регистрация
    17.04.2013
    Местоположение
    СПб
    Автомобиль:
    Серебристый Duster II Edition One 1.5dci
    Сообщений
    1,218
    покойный специалист по дизелям с этого и других форумов отмечал, что рабочая температура дизеля - 86 градусов.
    я согласен с его мнением. Когда наш дизель так разогревается при движении в рваном городском режиме, он становится гораздо приёмистой.
    честно говоря, я не контролировал накопление сажи. То, что на трассе она выжигается, это понятно

  11. #11

    Регистрация
    30.08.2020
    Местоположение
    Уфа
    Автомобиль:
    Duster DCI 1.5 109
    Сообщений
    7
    Спасибо, буду знать. Я видел что ставят термостат на 89С, но что-то не решился пока отклоняться от заданного производителем температуры работы..

    --- добавлено ---

    Если верить специалистам из ютуба, быстрое загрязнение сажевого это как правило следствие проблемы с двигателем. Чтобы исключить сам сажевый необходимо смотреть дымность непосредственно за двигателем. Современные дизели с кучей датчиков по их утверждениям дымить не должны. На нашем двигателе единственный способ посмотреть выхлоп непосредственно за двигателем, это вынуть клапан EGR, что я сделал.

    https://youtu.be/QLwyNo6z1O8
    https://youtu.be/y6r1pHLtOGc

    Все датчики и входной патрубок на турбину после того как вытащил клапан соединил обратно.
    Как видно дымить начинает приблизительно с 3500 об/мин.

    Промежуточные выводы: есть проблемы с топливно-воздушной смесью, но здесь кажется что мои полномочия все)) пора сдаваться более "глубоким" диагностам. Единственная пока мысль это проверить герметичность воздушных патрубков, но будь они негерметичны потели бы маслом, глобальных запотеваний на сегодня не заметил.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •