Показано с 1 по 15 из 15

Тема: Политлекс - клубный автосервис в СПБ на Волковке

  1. #1

    Политлекс - клубный автосервис в СПБ на Волковке

    Политлекс – немного о нас

    Мы рады предложить услуги клубного сервиса Политлекс на Дастер клубе. Политлекс появился в 2010-м году как сервис, специализирующийся на ремонте и обслуживании Рено Логан, со временем начали заниматься всем модельным рядом Рено от Симбола и Твинго до Латитьюда и Колеоса. Даже странно, учитывая возраст клуба, что нас до сих здесь не было. Спешим исправить это упущение!

    Членам клуба мы предоставляем клубные скидки - 10% на работу и 5% на запчасти.

    Мы занимаемся практически всем, кроме кузовщины и окраски - плановое обслуживание, ремонт двигателей, ремонт ходовой части автомобиля, трансмиссии и пр. Развал-схождение и шиномонтаж, сезонное хранение колес. Ремонтируем штатную электрику, ставим защитные сетки в бампер и устанавливаем защиты редукторов. Налажены связи с организациями по ремонту и обслуживанию генераторов и стартеров, переборке карданов и пр.

    Помимо обычных услуг для клиентов нашего сервиса действуют уникальные предложения, которых нет ни у одного неофициального сервиса Санкт-Петербурга:
    -Подменный автомобиль. Официальные дилеры просят за него минимум полторы тысячи в сутки, мы же предоставляем бесплатно. Клиент оплачивает только бензин
    -Фьючерсы на расходники для ТО. Оплачивая расходники заранее, клиент в момент прохождения ТО не платит за них ни копейки. Отличная страховка от повышения цен!
    -История обслуживания автомобиля одним документом

    Отдельного сайта у нас нет. Это было сознательное решение с самого начала, но мы, как партнеры, присутствуем на многих интернет-клубах марки Рено (поэтому и называемся “клубный автосервис”), таких как logan.ru, clubsandero.ru, club-renault4x4.ru. Теперь мы есть и на dusterclub.ru. Максимум, что мы себе позволили – создать группу Вконтакте.

    Где и как

    Получить консультацию, записаться на посещение и вообще обсудить любые вопросы автотематики можно либо в этой теме, либо по телефону +7 921 7878513 (вы попадете либо на меня, Павла, либо на моего зама – Юрия Михайловича), или через Telegram, который привязан к этому номеру.

    Мы работаем со вторника по субботу включительно с 11 до 20 часов. Выходные – воскресенье и понедельник.

    Наш адрес - Наб. р. Волковка, д.7. С улицы по этому адресу находится бизнес-центр “Иволга”, а наши боксы во дворе за проходной, что справа от основного здания.



    На проходной надо будет сказать, что вы в “Политлекс”, после шлагбаума 100 метров прямо и 100 метров налево, во второй ряд боксов. Имейте ввиду, что по соседству расположены еще несколько авторемонтных контор, так что не перепутайте. Наши ворота выглядят так:



    Если обернуться, увидите наш офис (легко отличить по ромбику Рено на стекле)


  2. #2
    Аватар для vovchik
    Регистрация
    20.02.2014
    Местоположение
    Санкт-Петербург
    Автомобиль:
    Duster 2.0 4x4
    Сообщений
    156
    Цитата Сообщение от Зфгд_ШШ Посмотреть сообщение
    Теперь мы есть и на dusterclub.ru.
    Здорово! Являюсь вашим клиентом. Все кто из-за гарантии обслуживался у официалов могут смело обращаться к вам.

  3. Сказали спасибо:

  4. #3
    гарантийные обязательства

    Гарантия на работу и материалы - 4 месяца со дня проведения работ. В случае использования запчастей и материалов клиента гарантия дается только на технологию установки детали и проведения ремонта.

    Стоимость технического обслуживания

    Указана стоимость работ с нашими расходниками. За годы работы мы подобрали лучшие расходники по критерию стоимость/качество, а в критичных к качеству местах используем только оригинальные запчасти. Масло ELF нам поставляет официальный дилер Total, комплекты ГРМ, масляные фильтры и некоторые детали подвески - “Петровский автоцентр”, официальный дилер Рено.

    малое ТО 4200 – 4500 р.
    Включает замену масла, свечей зажигания, масляного, воздушного и салонного фильтров.

    среднее ТО 7000 – 7300 р.
    Дополнительно к тому, что меняется как на малом ТО, производится замена антифриза и тормозной жидкости.

    Большое ТО
    Раньше делалось при пробеге, кратном 60 тыс. км, начиная с машин выпуска 2015-го – раз в 90 тысяч. Поэтому теперь каждый владелец сам решает, на каком пробеге ему надо делать это ТО.

    мотор 1.6 (K4M) 13500 – 14500 р.
    мотор 2.0 (F4R) 15500 – 16500 р.

    Дополнительно к тому, что меняется как на малом ТО, меняется комплект ГРМ, ремень и ролики навесного оборудования. Если будут проблемы с помпой (подтекает или шумит), то ее замена в рамках большого ТО добавит где-то 3800 р.

    Стоимость некоторых работ по ходовой и рулевому

    900 рублей - замена рычага в сборе.
    1400 рублей - замена шаровой опоры, если она на заклепках.
    500 рублей - замена рулевого наконечника
    1000 рублей - замена рулевой тяги
    750 рублей - замена передних тормозных колодок (комплект целиком)
    1600 рублей - замена передних тормозных дисков и колодок (комплект целиком)
    1700 рублей - замена задних тормозных колодок (комплект целиком).
    1750 рублей - замена переднего ступичного подшипника
    1400 рублей - замена заднего ступичного подшипника (для переднего привода)
    2500 рублей - замена заднего ступичного подшипника (для полного привода)
    500 рублей - замена стойки стабилизатора.

    некоторые работы по двигателю

    3900 рублей - замена комплекта ГРМ (для дорестайлинговых Дастеров )
    4200 рублей - замена комплекта ГРМ (для рестайлинговых Дастеров )
    6000 – 7000 рублей - замена сцепления (в зависимости от типа привода)

    Дополнительные операции

    500 рублей - компьютерная диагностика (Renault CANClip).
    2500рублей – установка защитной сетки в бампер.
    от 800рублей – установка защиты бензобака, заднего редуктора, датчика кислорода.

    регулировка развала-схождения
    1000 рублей - регулировка схождения на передней оси
    1300 рублей - регулировка схождения на двух осях
    Cледует быть готовыми, особенно если углы давно не проверялись, к слесарным работам, оплачиваемым отдельно - закисшие и потому сломанные болты и пр.

    Шиномонтаж.

    Сезонная переобувка - снятие 4-х колес, замена резины, балансировка, установка на машину

    стальные диски
    1500 руб. - 16 дюймов

    литые/кованые диски
    1600 руб. - 16 дюймов
    1700 руб. - 17 дюймов

  5. #4

    Регистрация
    12.04.2012
    Местоположение
    СПб, метро Волковская
    Автомобиль:
    duster, exspresion, 1.6, 4x4 - продан. DUSTER LUX, DCi серая платина
    Сообщений
    39
    Приятно увидеть здесь старых знакомых!!! Уже 6 лет, с проблемами - только в Политлекс!

  6. Сказали спасибо:

  7. #5

    А вот еще был случай

    В нашей повседневной работе периодически бывают случаи, которыми грех не поделиться со всем миром. Вот мы и делимся. Это рубрика так и называется "А вот еще был случай" Это необязательно что-то из ряда вон выходящее, но и поучительное, а иногда и забавное. И сегодня хочу представить такой случай из нашей коллекции.

    Нулевое ТО

    При покупке не новой машины всегда встает вопрос - в каком объеме надо менять все расходники (масло, фильтры, ремни, ролики и пр.)? Мы всегда отвечаем так - если у вас нет абсолютной уверенности в истории машины, то менять стоит все, что только положено поменять. Так сказать, обнулить историю машины, сделать "нулевое ТО". Тогда можно будет ездить без опаски. И вот свежий пример.

    Один из наших постоянных клиентов купил Ларгус БУ. По одометру пробег 63 тысячи, старый хозяин сказал, что 3 тысячи назад делалось большое ТО с заменой всех ремней и роликов. Но поскольку история машины непрозрачна, клиент решил сделать нулевое ТО с заменой всего, чего можно. И оказался прав.

    Видно было, что масло, воздушный, масляный и салонный фильтры менялись недавно. А вот с ремнями и роликами генератора и ГРМ было не так очевидно - ролики ремня генератора были еще оригинальные, сам ремень генератора был уже неоригинальный, на шкивах ГРМ были метки (т.е. ремень менялся), но маркировка на ремнях практически стерта (т.е. говорить о том, что ремни проходили всего 3 тысячи, не приходится), а на снятом ремне ГРМ в одном месте нашли признаки отслоения зуба ремня, хотя ремень вроде как оригинальный!



    Произойти такое с ремнем ГРМ могло только в двух случаях - либо после замены он пробежал уже намного больше своего стандартного срока, и тогда пробег на машине скручен минимум раза в два, либо при замене был поставлен поддельный ремень ГРМ. И тот и тот вариант имеют право на жизнь.

    Как бы то ни было, теперь машина с полностью замененными расходниками готова к следующему циклу своей жизни.

  8. #6
    Лачеттева болезнь
    Сегодня у нас случай из практики, связанный с одной из возможных неисправностей системы АБС - с кольцом АБС.

    Каким образом датчик АБС узнает о скорости вращения колеса? Он считывает количество меток кольца АБС, которое проскакивает перед ним за единицу времени. Кольца же АБС устроены по-разному. Они либо выглядят как шестеренка, надетая на привод, и тогда метка - это зуб шестеренки, либо как магнитное кольцо, нанесенное на торцевую часть ступичного подшипника. Первый тип колец использовался в АБС относительно недавно, в новейших же машинах чаще всего используется второй тип колец.

    Основная неисправность кольца АБС в виде шестеренки связана с тем, что оно надето на привод, поверхность которого со временем ржавеет и поэтому "распухает". Учитывая, что само кольцо тоже металлическое, оно тоже ржавеет, и тоже "распухает". Все это приводит к тому, что кольцо в конце концов лопается. После этого при движении автомобиля на приборной панели загорается лампа неисправности АБС, которая тухнет, если машину заглушить и снова завести. Но снова загорается при достижении определенной скорости. В нашей практике такая неисправность почему-то чаще всего случается на Лачетти, поэтому мы называем ее "лачеттевой болезнью". Но вот пару-тройку недель назад нам пришлось лечить от этой болезни Симбол, которые подхватывают ее очень редко.

    Его хозяин жаловался, что у него периодически загорается лампа АБС. Компьютерная диагностика показала, что неисправность кроется в правом переднем колесе. И точно - кольцо АБС на приводе оказалось лопнувшим, точь-в-точь как на Лачетти.

    К счастью, кольцо АБС для Симбола можно купить отдельно в отличие от Лачетти, где приходится покупать новую "гранату", снимать с нее кольцо и ставить взамен лопнувшего.



    Слева - лопнувшее кольцо, справа - новое.

    Правда, пришлось основательно прошкурить поверхность привода, куда ставится кольцо АБС, потому что она изрядно "распухла". Но мы победили - кольцо встало на привод, привод встал на место, АБС перестала выкидывать ошибку.



    К слову сказать, неисправность кольца АБС в виде магнитного кольца во-первых, визуально увидеть намного сложнее а то и невозможно без демонтажа подшипника, а во-вторых, заменой кольца отделаться не удастся - придется менять недешевый ступичный подшипник. Но и проблема эта встречается намного реже. В общем, баланс соблюден.

  9. #7
    "Аццкое развлекалово".

    В кругах ремонтников, специализирующихся на марке Рено, широко известен факт, что т.н. "второе" поколение, куда входят Меган 2 сотоварищи, совершенно не приспособлено для ремонта. Такое впечатление, что их проектировщики даже не догадывались, что на них что-то будет ломаться. Даже "третье" поколение, т.е. Меган 3 или Сценик 3, обладают лучшей ремонтопригодностью, чем "второе" поколение. Среди этого неремонтопригодного поколения рекордсменом по трудности ремонта является Сценик 2. Чтобы перечислить количество вещей, которые на нем можно заменить/отремонтировать без особых сложностей, хватит пальцев на одной руке. Одной из самых трудоемких операций, без сомнения, является замена вентилятора отопителя.

    Вот типичный салон Сценика 2.



    Вентилятор отопителя живет прямо под верхним краем передней торпеды, его примерное месторасположение показано стрелкой. Добраться до него можно только полностью разобрав переднюю часть салона. Без вариантов. Назвать это иначе, чем "аццкое равлекалово", язык не поворачивается. Всего через каких-то пару часов вдумчивого снятия салонных панелей, откручивания саморезов и винтов, разъединения десятков разъемов и попыток ничего при этом не сломать, салон приобретает вид, как на фото ниже и можно добраться до вентилятора салона (показан стрелкой).



    Зато теперь его можно снять, открутив всего пару винтов.



    И вот новый вентилятор занял свое место работы.



    Теперь еще несколько часов вдумчивой сборки, и новый вентилятор замурован в недрах передней панели. Хочется заметить, что операция по замене вентилятора - это не что-то экзотическое, что происходит один раз на 1000 машин, а достаточно рядовая операция по замене узла, который работает практически всегда. И такие вот сложности. Воистину, для разработчиков Сценика 2 в аду должен быть приготовлен специальный котел, с особо сложным порядком обслуживания, который они же сами должны и выполнять!

  10. #8
    Режим работы Политлекса на майские

    29, 30 апреля - работаем
    1,2,3 мая - отдыхаем
    4,7,8 мая - работаем
    9 мая - выходной
    10,11 - работаем.

    Будьте внимательны, планируя визит к нам в эти дни!

  11. #9
    Мистическая история

    - Скажите, сколько стоит заменить коробку передач на Логан?
    - А что, все настолько плохо?
    - Да, там внутри раздается скрежет, удары, страшная вонь, а сейчас машина вообще встала.

    Примерно так мы общались с одной из наших самых давнишных клиенток. Поэтому ожидая, когда привезут машину на эвакуаторе, мы прикидывали варианты по покупке "бэушной" коробки. Когда машину привезли и мы подняли ее на подъемнике, первым делом открутили масляную пробку КПП. Масла в коробке практически не оказалось, что подтверждало слова хозяйки о смерти коробки, ибо работающая без масла коробка = убитая коробка. Довольно быстро нашелся виновник осушения коробки - приснопамятный сальник-пыльник левого привода. Ниже его фото на машине

    А это тот же пыльник, но уже снятый с привода. Хорошо видно треснувшую от времени резину пыльника, через которую и ушло масло.

    Но вот дальше картина потеряла свою целостность. Сняв коробку, мы увидели относительно новое, но полностью выжженное сцепление. Если запах шел из коробки, то и сцепление в этот запах вносило свою немалую лепту. Дальше больше - разбор 5-й передачи не подтвердил смерть коробки - все детали целые. Раз так, надо полностью разбирать коробку, чтобы оценить картину в целом. На фото коробка, готовая к разборке. Сейчас мы узнаем, что-то там развалилось и умерло из-за ушедшего масла!

    И что же мы увидели, сняв купол коробки? А то, что коробка не пострадала! Все шестеренки крутятся, передачи включаются, синхронизаторы в норме!

    Даже магнитик, который ловит металлические частицы, возникающие при работе, и тот имеет стандартную для 200 тысяч пробега степень загрязнения.

    На всякий случай проверили дифференциал и его подшипники - тоже никакого криминала.

    Что имеем в сухом остатке? Коробка, работавшая без масла неизвестно сколько (видно, что масло вытекло не разом, а постепенно) практически не пострадала, зато сцепление было сожжено заживо. Собрали коробку, поставили новое сцепление, залили масло - все работает штатно, не видно никаких проблем. С тем и отдали машину хозяйке.

    Для нас так и осталось загадкой, как не пострадала коробка, работая без масла, что за удары при езде слышала хозяйка машины, почему оказалось сожжено сцепление и почему машина в какой-то момент перестала ехать вообще? Мистическая история!

  12. #10
    Аватар для vovchik
    Регистрация
    20.02.2014
    Местоположение
    Санкт-Петербург
    Автомобиль:
    Duster 2.0 4x4
    Сообщений
    156
    Здравствуйте, Павел!
    В связи с подтеканием масла на двигателе (Дастер 2л. 2014г) дилер рекомендовал следующие работы:
    1. герметизация болтов клап. крышки. (я так понимаю впускной коллектор снимается )
    2. замена сальника клапана муфты смещения фаз ГРМ
    3. очистка блока дроссельной заслонки.
    Выполняете ли Вы данные работы? Какова стоимость данных работ с запчастями?
    Последний раз редактировалось vovchik; 22.05.2019 в 12:57.

  13. #11
    Цитата Сообщение от vovchik Посмотреть сообщение
    Здравствуйте, Павел!
    Добрый день. Для начала хорошо бы увидеть, насколько все плохо с течью масла. Если течь относительно небольшая, то лучше всего не обращать на нее внимания - родовая болячка мотора - клапанная крышка сидит на герметике, который со временем лопается, поэтому рано или поздно стык начинает отпотевать.
    Цитата Сообщение от vovchik Посмотреть сообщение
    В связи с подтеканием масла на двигателе (Дастер 2л. 2014г) дилер рекомендовал следующие работы:
    1. герметизация болтов клап. крышки. (я так понимаю впускной коллектор снимается )
    Непонятно, что они имеют ввиду - выкручивают болт, намазывают его герметиком и вкручивают? По-хорошему, надо снимать клапанную крышку и герметизировать стык, но смысла особого не вижу - возьни много, толку мало.
    Цитата Сообщение от vovchik Посмотреть сообщение
    2. замена сальника клапана муфты смещения фаз ГРМ
    Это сделать можно. Сальник относительно недорогой, работа несложная
    Цитата Сообщение от vovchik Посмотреть сообщение
    3. очистка блока дроссельной заслонки.
    Тоже не очень понятно, что под этим подразумевается

  14. #12
    Немного пиара

    В последнее время стали звонить владельцы Каптюров с вопросом, меняем ли мы масло в вариаторах Каптюра, сможем ли? Чтобы развеять сомнения, что сможем, что меняем, решил сделать небольшой фоторепортаж о замене масла в вариаторе Флюенса, благо что на Каптюре, что на Флюенсе (выпуска после 15-го года), ставится одинаковый вариатор.

    Как известно, самой массовой моделью с вариатором у Рено был Колеос, на него ставился вариатор серии FK. Такой же вариатор, но под другим индексом, ставился и на Х-trail, и на Кашкай. А вот на Каптюры и на Флюенсы, выпущенные после 15-го года, ставят вариатор серии DK. Если не считать того, что у них разные прокладки поддона и масляные фильтры, основное отличие DK от FK с точки зрения владельца заключается в заливаемом масле - для первых идет NS-3, для вторых - NS-2. Вроде бы (но это не точно), NS-3 более жидкое при низких температурах, что связано с более тонкими проходными каналами у DK по сравнению с FK.

    Следующий вопрос - сколько масла NS-3 требуется для вариатора Каптюра? Меняя масло в первый раз и опираясь на опыт замены масла в Колеосах, где требовалось немногим более 7 литров, мы закупили 2 4-х литровые канистры



    Но оказалось, что на каптюровский вариатор идет где-то 4,3-4,5 литра масла, поэтому в следующий раз мы уже привезли масло в одной 5-литровой канистре.

    Доступ к поддону вариатора хороший, все болты доступны.



    На магнитах для улавливания следов износа коробки довольно мало металлической пыли, но и пробег машины 80 с небольшим тысяч.



    Ну и еще один расходних - масляный фильтр. Надо сказать, что по сравнению с FK - вариатором на DK - вариаторе добраться до фильтра намного проще - надо открутить только один болтик, повернуть крышку и снять ее вместо того, чтобы откручивать четыре болта крепления теплообменника, отводить его, а потом вслепую устанавливать тонюсенькую прокладку. На фото ниже слева место где живет фильтр, справа - новый и старый фильтр.



    После того, как промыт фильтр грубой очистки (для этого и снимался поддон), заменен фильтр тонкой очистки, все собрано обратно и залито масло, надо прогреть масло в вариаторе и проверить уровень. Важно помнить, что уровень масла в вариаторе проверяется на работающем (sic!) двигателе.

    Надеюсь, теперь все убедились, что мы можем и меняем масло в вариаторе Каптюра. Просто немного пиара

  15. #13

    Регистрация
    19.10.2013
    Местоположение
    Кемеровская область
    Автомобиль:
    RENAULT DUSTER 2.0 4*4
    Сообщений
    121
    Записей в бортовом журнале
    2
    Добрый день!
    Павел, интересует стоимость замены комплектов ремней ГРМ и генератора на Дастер 2,0 13 года с кондиционером + замена свечей. За сколько дней желательно записаться? Спасибо!

  16. #14
    Добрый день.

    По работе 3900 плюс расходники - комплект ГРМ оригинал около 5 тысяч, 2 ролика примерно по 1 тысяче за штуку, ремень генератора около 900 руб и пара заглушек распредвалов 150 р за комплект.

    Записаться лучше за пару дней, чтобы мы привезли все расходники. Как-то так

  17. Сказали спасибо:

  18. #15
    Три шкива на круг.

    "Открутился шкив коленвала" - как много раньше значила для владельцев Рено эта фраза! Для тех же, кто уже не застал эти времена, поясню - если шкив открутился, это означало загнутые клапана и дорогостоящий ремонт. Особенно дорогим такой ремонт был для владельцев дизельных машин. И все это происходило из-за отсутствия шпонки на шестеренке ГРМ. Обратимся к фото



    Шпонка, или небольшой выступ на шестеренке (отмечен стрелкой), входит в ответный паз на коленчатом валу и удерживает шестеренку ГРМ в одном положении, не давая ей свободно вращаться на валу. А поскольку эта шестеренка через ремень ГРМ связана с распредвалами, то и клапана, и поршни двигаются синхронизировано, обеспечивания нормальную работу двигателя. А теперь представим, что этой шпонки нет. Тогда шестеренка сможет свободно двигаться относительно коленвала, ее ничего не удерживает. Точнее, коленвал будет вращаться, а шестеренка будет неподвижной, неподвижными останутся распредвалы, не будут двигаться и клапана. И когда поршни, жестко связанные с коленвалом, подойдут к неподвижным клапанам, произойдет т.н. "встреча поршней и клапанов", результат которой - погнутые клапана и неисправный мотор.

    Так вот, до 2007 года на реношных моторах k4 (бензиновый 16-клапанник) и k9 (дизель) шпонки на шестерне ГРМ не было с завода! Сложно сказать, чем руководствовались разработчики, выбрав такое решение. Учитывая, что на моторе к7 (бензиновый 8-клапанник), эта шпонка была всегда. Более того, на коленвалах всех этих моторов был паз под шпонку! Т.е. паз для шпонки был, а шпонки не было!

    Возникает вопрос - если шпонки на шестеренке нет, как мотор вообще работает, почему не происходит встреча клапанов с поршнями, что держит ее в нужном положении? Держит ее шкив, который надевается на коленвал поверх шестерни ГРМ и прикручивается болтом к коленвалу. Его хорошо видно снаружи, на нем сидит ремень генератора, кондиционера и т.п. Причем держит он шестеренку исключительно силой трения. Ослабни шкив, исчезнет сила трения между ним и шестеренкой ГРМ, она остановится и "встреча" неизбежна. Именно поэтому фраза о том, что открутился шкив коленвала, так много значила раньше!

    Но где-то с года 2007-го в Рено, видимо, поняли, что дали маху с этой шпонкой и стали ставить на моторы шестерни ГРМ со шпонкой (как на фото), а на старых моторах менять бесшпоночные шестерни ГРМ на шпоночные. Поэтому в наши дни откручивание шкива коленвала вовсе не означает, что произойдет встреча клапанов с поршнями и мотор выйдет из строя.

    Тем удивительнее для нас был звонок от клиента, который хотел узнать, сколько будет стоить ремонт ГБЦ с заменой загнутых клапанов на 16-клапанном моторе Логана выпуска 12-го года из-за открутившегося шкива коленвала. Поначалу мы засомневались, что клапана загнуло из-за того, что шкив коленвала открутился, но хозяин рассказал душераздирающую историю его отношений с этим шкивом.



    Стоявший с завода на двигателе его машины шкив на 70 тысячах пробега развалился на две части (он на фото выше самый правый). После этого он купил неоригинальный ("какой был в ближайшем магазине", на фото посередине), поставил его. И этот шкив начал у него откручиваться. Раз открутился, два открутился. Причем что развалившийся оригинальный, что открутившийся пару раз неоригинальный шкивы проблем с мотором не вызывали. И только когда неоригинальный шкив открутился третий раз кряду ("хотя каждый раз я его прикручивал на фиксатор резьбы и с помощью динамометрического ключа"), шестеренка ГРМ сместилась на коленвале так, что шпонка вышла из паза и шестеренка, потеряв зацепление, провернулась на валу, клапана "встретились" с поршнями.

    Снятие ГБЦ показало, что пострадали 10 клапанов из 16. На фото ниже видны загнутые клапана (помечены красными стрелками), и 6 целых клапанов (зеленые стрелки).



    На поршнях заметны следы от ударов по клапанам



    Ну а дальше уже рутина - замена загнутых клапанов, притирка всех клапанов, замена маслосъемных колпачков, сборка, установка нового комплекта ГРМ. Единственная дополнительная деталь, которую мы купили по просьбе хозяина - новый оригинальный шкив коленвала (на фото шкивов самый левый). Ну не было у него веры в шкив, который столько раз откручивался!

    Почему откручивался шкив, затянутый хозяином предписанным моментом и с помощью фиксатора резьбы, причем несколько раз, для нас так осталось непонятным. Более важным было то, что резьба на коленвале, куда вкручивается болт шкива, не пострадала. Значит, можно прикрутить любое количество шкивов. В данном случае вышло три шкива на круг.

    P.S. Сейчас у нас в работе стоит Симбол с аналогичным мотором и тоже загнутыми клапанами, но там порвало ремень ГРМ - хозяин купил явную подделку.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •