Езда накатом, "за" и "против"

[Ирек]

Сейчас езжу на "калине". Периодически в движении переключаюсь на нейтральную передачу, особенно когда езжу под горку. Говорят, что это не рекомендуется, но за всё время никаких проблем такая езда не вызвала. Зато реально экономится топливо - в среднем примерно 2-3л на сотню. Кто что может сказать по этому поводу?

[Седой60]

трассе с хорошей скоростью в начале длинной прямой горки метров так 500...700... километр не вижу греха покатится накатом

А там незамеченная ямка или разлитое масло или сыро с одной стороны. Попал одной стороной сцепление колёс с дорогой изменилось и может потащить в любую сторону не успеешь хрюкнуть как улетишь. Пока включишь скорость пройдёт мгновение, а этого бывает достаточно для улёта. Я не утверждаю что это случится может каждый раз но лучше до этого не доводить и держать скорость включёной.

[Strusto]

А там незамеченная ямка или разлитое масло или сыро с одной стороны. Попал одной стороной сцепление колёс с дорогой изменилось и может потащить в любую сторону не успеешь хрюкнуть как улетишь...

Это все может быть при торможении, да еще со всей дури, если просто катишься, то пусть с одной стороны сыро, или лужа масла, по ним прямо проедешь. А за ямками смотреть надо, как всегда у нас, чтоб между колес пропустить

[Mihsir]

Седой60, НУ НЕ ДОКАЖЕШЬ ТЫ ЕМУ, ЧЕЛОВЕК - ЭТО ТАКАЯ СКОТИНКА, ЧТО И НА СВОИХ ОШИБКАХ НЕ УЧИТСЯ... сорри за caps lock не охота перепечатывать...

[yustas_aleksy]

Короче, сколько людей - столько и мнений

[safi]

Дорогие автолюбители. Долго читал все коменты, и ваш спор, только без обид, можно назвать разговором кошки с собакой. Которые никогда не поймут друг друга, т.к. одинаковые движения у них воспринимаются по-разному.
Поэтому давайте определимся в терминологии.
1. Накат - это движение автомобиля, когда двигатель отсоединен от колес, передача в нейтрали. Двигатель работает на холостом ходу, момент от двигателя не передается на колеса, выбег автомобиля в основном зависит от сопротивления воздуху и трения в колесах.
2. Торможение двигателем – это когда двигатель «подсоединен» к колесам, передача, например, высшая. По разным оценкам (в зависимости от программного обеспечения) топливо либо совсем не подается в двигатель, либо малыми порциями. При этом детали двигателя не перестают перемещаться (коленвал, распредвалы, поршни), т.к. момент для их перемещения передается от колес через коробку передач и коленчатый вал двигателя. Поэтому все масляные, воздушные системы работают штатно. Режим ограниченной подачи топлива на инжекторах сохраняется примерно до 1800 оборотов, после чего бортовой компьютер начинает подачу топлива. И, что существенно, до 1800 оборотов автомобиль дополнительно тормозится за счет трения деталей в двигателе.
3. Режим круиз-контроля – устанавливается необходимая скорость, и бортовой компьютер поддерживает ее путем подачи соответствующими порциями топлива.
Езда накатом немного более экономична, т.к. автомобиль не тормозится дополнительно двигателем, этот прием часто используется любителями экономной езды. При этом страшилки, что двигатель работает на холостом ходу просто смешны – сколько из нас стоят в пробках, когда движок молотит на хх…
Я не являюсь фанатом движения накатом (это увеличение тормозного пути, возможная потеря управляемости), использовать его можно только обладая некоторым опытом и никогда им не увлекаться. Я иногда его использую со следующими ограничениями.
1. Никогда зимой
2. Никогда в дождь
3. Никогда в поворотах
4. Никогда в плотном потоке
5. Только на знакомой дороге
6. И только в полной уверенности, что никому не смогу помешать
Удачи на дорогах!

[ШайТан]

Про экономию не знаю, типа для экономии разогнаться до 120, а потом катить на нейтралке.
Сам часто перевожу на нейтралку, когда очевидно, что впереди светофор будет красный или с горки вниз (на свободной трассе) и т.п.
Главное Это можно делать Только на МКПП!
В АКПП, роботах, вариаторах - не будет поступать смазка = кирдык автомату.

[Modigar]

Сам часто перевожу на нейтралку, когда очевидно, что впереди светофор будет красный или с горки вниз (на свободной трассе) и т.п.

Меня еще в автошколе учили, что при спуске с горы нельзя разрывать мотор и колеса. Да и в принципе их не надо вообще разрывать, всегда должна быть связь между ними.
Да и потом, экономичней будет когда мотор крутит трансмиссия, нежели когда его крутит подаваемое топливо, а при отпущенном газе и включенной передаче до 1200об топливо не подается вообще.